Qué es
El TQ Avionics KTX2-S.V2 es un transpondedor Modo S de clase 1 para aviación general, de diseño reciente y pensado con una obsesión clara: peso, tamaño y consumo mínimos. Pesa una fracción de lo que pesan los transpondedores clásicos y se maneja desde una pantalla TFT a color, que en este segmento sigue siendo poco común.
Un transpondedor no es una radio de comunicaciones: es el equipo que responde a las interrogaciones del radar secundario y de otras aeronaves, devolviendo tu código, tu identificación y tu nivel de vuelo. Es lo que te convierte en una etiqueta con datos en la pantalla del controlador en vez de en un eco anónimo.
Formato: 57 mm redondo
Se monta en el hueco redondo estándar de 57 mm y se sujeta con cuatro tornillos frontales al panel. Es el formato de la mayoría de instrumentos de aviación general.
Si tu panel tiene hueco rectangular, el equipo equivalente es el KTX2-F, que es el mismo transpondedor en formato de 160 mm.
Encoder de altura integrado, con toma estática
Lleva el codificador altimétrico incorporado, así que no hace falta una caja externa. Ahora bien, hay un detalle de instalación que conviene tener claro desde el principio: necesita conectarse a la toma estática de la aeronave. Para eso lleva una espiga en la parte trasera, para tubo de 5 mm de diámetro interior.
Es una diferencia real frente a otros transpondedores con encoder integrado, y afecta a la instalación: hay que llevar el tubo estático hasta el equipo. No es complicado, pero hay que preverlo y contarlo con el taller antes de empezar.
Pantalla TFT a color
La pantalla en color muestra toda la información de trabajo y las alarmas de forma directa: el código activo, el modo, el nivel de vuelo y los avisos de funcionamiento. En un equipo que consultas de un vistazo mientras vuelas, el color ayuda a distinguir de un golpe un estado normal de una alarma, cosa que una pantalla monocroma no puede hacer.
La ventaja que más se nota: alimentación de 9 a 33 V
Admite de 9 a 33 voltios. Eso es un rango muy amplio, y resuelve de un plumazo el problema de la tensión: vale igual en una aeronave de 14 V que en una de 28 V, sin convertidores de por medio, y aguanta caídas de tensión de arranque que dejarían fuera de rango a un equipo de margen estrecho.
Para comparar: los Funke TRT800H trabajan solo a 13,8 V y el TRT800A llega a 28 V. El KTX2 es el más flexible de los cuatro en este apartado.
⚠️ ADS-B: hace falta una fuente GPS
Como cualquier transpondedor Modo S, para emitir ADS-B Out necesita una fuente de posición GPS certificada conectada al equipo: el transpondedor emite, pero la posición se la tiene que dar el GPS. TQ comercializa kits ADS-B Out con la fuente GPS y su cableado precisamente para eso.
Si estás comprando el equipo para cumplir un requisito de ADS-B, confírmanos tu caso antes: hay que verificar qué fuente GPS necesitas y con qué certificación, porque de eso depende que la instalación te sirva.
⚠️ Límites de operación
Hasta 35.000 ft de altitud y 250 kt de velocidad verdadera (463 km/h). Cubre de sobra el rango de la aviación general —ultraligeros, planeadores y aviones de motor de pistón—, pero no está pensado para aeronaves más rápidas.
Qué incluye la caja
- Transpondedor KTX2-S.V2
- Certificado EASA Form 1
- Código QR con enlace al manual de usuario
Ojo: la antena no viene incluida. Tienes las opciones en antenas para transpondedor — la flexible de Tagra para instalaciones sencillas, la TED 104-12 si compartes con DME, o la R.A. Miller AV-74 de pala. Tampoco incluye el cableado, que va aparte según la aeronave.
Especificaciones técnicas
| Modelo | TQ Avionics KTX2-S.V2 |
|---|---|
| Tipo | Transpondedor Modo S, clase 1 |
| Modos de operación | Modo A, Modo C y Modo S |
| Nivel | Level 2els |
| Potencia de transmisión | 250 W |
| Pantalla | TFT a color |
| Encoder de altura | Integrado · requiere conexión a toma estática (espiga para tubo de 5 mm interior) |
| Altitud máxima | 35.000 ft |
| Velocidad máxima | 250 kt de velocidad verdadera (463 km/h) |
| Alimentación | 9 – 33 V CC |
| Formato | 57 mm redondo |
| Montaje | 4 tornillos frontales al panel |
| Certificado | EASA Form 1 incluido |
| Dimensiones | 144 × 62 × 62 mm |
| Peso | 360 g |
Cómo se compara con los Funke
En el catálogo tenemos las dos familias. Estas son las diferencias que de verdad deciden:
| TQ Avionics KTX2 | Funke TRT800 | |
|---|---|---|
| Potencia | 250 W | 175 W |
| Alimentación | 9 – 33 V | 13,8 V (TRT800H) · 13,8-28 V (TRT800A) |
| Pantalla | TFT a color | OLED o LCD monocromo |
| Peso | 360 g (versión de 57 mm) | 580 g (57 mm) · 790 g (160 mm) |
| Toma estática | Necesaria | No necesaria |
| Formatos | 57 mm y 160 mm | 57 mm y 160 mm |
Resumiendo: el KTX2 gana en potencia, peso, rango de alimentación y pantalla; el Funke TRT800H se instala más fácil al no necesitar toma estática. Si tu aeronave ya tiene la estática accesible cerca del panel, la diferencia desaparece.
Análisis técnico
Por qué importan los 250 W
La potencia de un transpondedor determina a qué distancia te «ve» el radar secundario y las otras aeronaves. 250 W frente a 175 W es un margen apreciable, y es especialmente útil cuando la instalación de antena no es perfecta —que en aviación general es lo normal— o cuando vuelas bajo y lejos de la estación de tierra. Dicho esto, un buen camino de antena rinde más que 75 W extra: un conector mal crimpado se come mucho más que eso.
Qué significa Modo S frente a Modo A/C
Los modos A y C responden a toda interrogación, así que en un espacio aéreo cargado el radar recibe una avalancha de respuestas solapadas. El Modo S introduce la interrogación selectiva: cada aeronave lleva una dirección única de 24 bits y el radar puede preguntar a una en concreto. Menos saturación, respuestas más limpias y la base sobre la que funciona el ADS-B.
El peso, que en aviación nunca es un detalle
360 gramos en la versión de 57 mm es notablemente menos que los 580 g de un TRT800H. En un ultraligero o un planeador, donde cada elemento del panel se pelea el presupuesto de peso, doscientos y pico gramos cuentan. Y el consumo bajo tiene el mismo efecto multiplicador: menos batería necesaria es también menos peso.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es la diferencia entre el KTX2-S.V2 y el KTX2-F?
Solo el formato de montaje. El KTX2-S.V2 va en el hueco redondo de 57 mm y el KTX2-F en el rectangular de 160 mm. Por dentro son el mismo transpondedor.
¿Necesito conectar la toma estática?
Sí. El encoder de altura va integrado, pero necesita presión estática: el equipo lleva una espiga trasera para tubo de 5 mm de diámetro interior. Conviene contarlo con el taller antes de empezar la instalación, porque hay que llevar el tubo hasta el panel.
¿Vale para una aeronave de 28 voltios?
Sí. Admite de 9 a 33 V, así que sirve igual en sistemas de 14 y de 28 voltios sin convertidor. Es el rango más amplio de los transpondedores que tenemos.
¿Sirve para ADS-B Out?
Necesita una fuente de posición GPS conectada, como cualquier transpondedor Modo S: el equipo emite, pero la posición se la da el GPS. Si lo compras para cumplir un requisito concreto de ADS-B, confírmanos tu caso y comprobamos qué fuente GPS necesitas.
¿Incluye la antena y el cableado?
No. La caja trae el transpondedor, el certificado EASA Form 1 y el QR del manual. La antena y el cableado van aparte, según la aeronave.
¿Qué certificado trae?
El EASA Form 1, que es el documento que te va a pedir el taller para la instalación.
¿Hasta qué altura y velocidad puedo usarlo?
Hasta 35.000 ft y 250 kt de velocidad verdadera (463 km/h).
¿Qué alternativas tengo?
La familia Funke TRT800, en sus versiones de 57 mm con pantalla OLED o LCD, y el TRT800A de 160 mm. Puedes verlos todos juntos en transpondedores.
Para completar la instalación
Además de la antena de transpondedor, en radio aeronáutica tienes el resto del equipamiento: walkies aeronáuticos y antenas para frecuencia aérea si vas a montar también la radio de comunicaciones.
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