Yaesu ATAS-120A Antena Móvil Motorizada HF/VHF/UHF 7-430 MHz con Sintonía Automática

Yaesu ATAS-120A: una antena que se resintoniza sola de 40 metros a 70 centímetros

La ATAS-120A —Active Tuning Antenna System— resuelve de raíz el problema más
molesto de la operación móvil en HF: cambiar de banda. En una instalación convencional,
pasar de 20 a 40 metros significa parar el coche, desenroscar la bobina o el resonador y
poner otro. Con la ATAS-120A basta con pulsar el botón de sintonía del equipo: un motor
interno desplaza el elemento radiante dentro de la bobina hasta encontrar el punto de
resonancia, y en unos segundos la antena está en la nueva banda.

Cubre 7, 14, 21, 28, 50, 144 y 430 MHz, es decir, de 40 metros a 70
centímetros con una única antena de poco más de metro y medio. Y no necesita ni cables de
control ni caja de mando adicional: la alimentación y las órdenes del motor viajan por el
propio coaxial, así que la instalación es exactamente la misma que la de una antena
pasiva. Solo funciona con transceptores Yaesu que incorporen el control ATAS, que es
precisamente lo que hace que todo el sistema sea tan simple.

Ventajas principales

• Cambio de banda sin salir del coche. Un pulsador y unos segundos de
  motor. Es la diferencia entre usar de verdad el móvil en HF o acabar operando siempre en
  la misma banda por pereza.
• Siete bandas con una sola antena. 7 / 14 / 21 / 28 / 50 / 144 / 430
  MHz. Un juego equivalente de resonadores monobanda cuesta más, ocupa el maletero y
  obliga a parar cada vez.
• Sin cable de control. El motor se alimenta y se gobierna a través
  del coaxial. La instalación es la de cualquier antena móvil: base, cable y al equipo.
• ROE inferior a 2,0:1 tras el ajuste —con un contrapeso correcto, que
  es la condición que el propio fabricante subraya—.
• Base de conector tipo M (PL). Se monta en cualquier soporte de
  antena móvil estándar con rosca M, de los que hay para maletero, canalón, baca o taladro
  pasante.
• 900 gramos y 1,4-1,6 m de altura. Un conjunto compacto para lo que
  hace: en 40 metros, cualquier antena de longitud completa sería inviable en un coche.

⚠️ Avisos importantes del fabricante. Potencia máxima de
entrada: 120 W. No sintonices la antena mientras conduces. No toques el
elemento radiante durante una transmisión: la tensión de RF presente puede provocar
quemaduras. Y desconecta la antena antes de pasar el coche por un túnel de lavado, para
evitar la entrada de agua a presión y los golpes de los cepillos.

Análisis técnico

Cómo funciona una antena “de destornillador”

La ATAS-120A pertenece a la familia que en inglés se conoce como screwdriver:
antenas con una bobina fija y un elemento radiante que se desliza dentro o fuera de ella
accionado por un motor. Al variar cuánta bobina queda en serie con el radiante, cambia la
inductancia total del conjunto y con ella la frecuencia de resonancia. El equipo Yaesu, al
pulsar el botón de sintonía, transmite una portadora de baja potencia, lee la ROE que le
devuelve la antena y mueve el motor en la dirección que la reduce hasta encontrar el
mínimo. Es un bucle cerrado de verdad, no una tabla de posiciones prefijadas: por eso
funciona igual en un coche que en otro, y por eso hay que dejarle repetir el proceso si se
cambia la instalación.

La consecuencia práctica que conviene entender es que la antena se resintoniza
en la frecuencia concreta en la que está el equipo, no en la banda. En 40
metros, que es donde el conjunto es eléctricamente más corto y por tanto de mayor Q, el
ancho de banda útil es estrecho: si te mueves 40 o 50 kHz dentro de la banda, conviene
volver a pulsar sintonía. En 20 metros hacia arriba el margen es bastante más cómodo.

El contrapeso: aquí se decide si la antena funciona o no

Es el punto donde se gana o se pierde toda la instalación, y el fabricante lo dice sin
rodeos en el manual: montarla en el portón de un maletero o de un hatchback puede
impedir obtener una ROE baja. La razón es física. Una antena vertical de este tipo es
media antena: la otra mitad la aporta la masa metálica del vehículo, que hace de plano de
tierra. Si el soporte va atornillado a una chapa que solo toca el resto del coche a través
de las bisagras y del cierre, esa conexión eléctrica es pésima en RF, y la antena acaba
trabajando contra la malla del coaxial.

Las soluciones son conocidas y todas pasan por lo mismo: una unión metálica
sólida y corta al chasis. Una trencilla ancha de masa entre el portón y la
carrocería, un soporte que muerda directamente el canalón o la baca, o —lo mejor de todo—
un taladro pasante en el techo. Un centro de techo es la posición ideal desde el punto de
vista de la RF, porque el plano de tierra es simétrico en todas direcciones, y por eso las
instalaciones que mejor funcionan son las que más incomodan al propietario del coche.

Por qué las bases magnéticas no valen aquí

Yaesu lo desaconseja expresamente, y no por la RF sino por mecánica: la superficie
frontal de la ATAS-120A es demasiado grande. A velocidad de autopista, la fuerza del aire
sobre metro y medio de antena con una bobina de ese diámetro supera la capacidad de
sujeción de un imán convencional. Una antena que sale volando a 120 km/h es un problema
serio para quien viene detrás. Para esta antena hacen falta soportes con fijación
mecánica: de canalón, de baca, de maletero con mordaza o de taladro. Tienes las opciones
en nuestra sección de soportes de antena, y conviene elegir uno que
además garantice buen contacto de masa con el chasis.

VHF y UHF: el detalle del duplexor

La ATAS-120A cubre también 144 y 430 MHz, pero muchos equipos Yaesu multibanda tienen
conectores de antena separados para HF/50 MHz y para VHF/UHF. Si es tu caso, hay dos
opciones: cambiar el coaxial de conector a mano cada vez que pasas de HF a VHF —incómodo—
o instalar un duplexor que reparta automáticamente la señal entre ambas
salidas del transceptor hacia un único cable de antena. Es un accesorio barato que
convierte la ATAS en una antena realmente todo-en-uno para el coche.

Expectativas realistas en 40 metros

Vale la pena decirlo con claridad, porque es donde nacen las decepciones. Un radiante
de metro y medio en 7 MHz mide alrededor de un veinteavo de la longitud de onda. Ninguna
bobina de carga, por buena que sea, convierte eso en un dipolo: la resistencia de
radiación es baja, las pérdidas óhmicas de la bobina pesan proporcionalmente mucho y el
rendimiento es modesto. Lo que la ATAS-120A ofrece en 40 metros es la posibilidad
de trabajar la banda desde el coche, que es algo que sin ella no existe, y de
hacerlo con un ajuste correcto en lugar de con una ROE alta que castigue al equipo.

A partir de 20 metros la cosa cambia mucho, y en 10 metros y 6 metros el radiante ya se
acerca a proporciones razonables: ahí la ATAS-120A rinde de verdad. Dos consejos que
mejoran cualquier instalación más que cualquier otra cosa: subir la antena todo lo alto
que se pueda —el techo bate al maletero siempre— y cuidar la masa. Y, ya que se pone un
cable nuevo, usar coaxial de calidad y lo más corto posible.

Equipos compatibles

La ATAS-120A solo trabaja de forma automática con transceptores Yaesu que
incorporen el control ATAS; en cualquier otro equipo no hay forma de mover el
motor. Los manuales de Yaesu documentan el procedimiento de sintonía ATAS, entre otros,
para el FT-891, el FT-991A, el
FT-450D, el FT-710, el
FT-857D, el FT-897D, el FTDX10 y la serie
FTX-1, además de los clásicos FT-847 y FT-100/100D con los que nació
el sistema. Si tienes otro modelo Yaesu y no lo ves en la lista, consúltanos antes de
comprar y lo confirmamos.

Especificaciones técnicas

Preguntas frecuentes

¿Funciona con cualquier emisora?

No. La ATAS-120A necesita un transceptor Yaesu con el control ATAS integrado, porque las órdenes del motor viajan por el propio coaxial desde el equipo. Con una emisora de otra marca, o con una Yaesu sin esa función, el motor no se puede mover y la antena no sirve. Está documentada, entre otros, para el FT-891, el FT-991A, el FT-450D, el FT-710, el FT-857D, el FT-897D, el FTDX10 y la serie FTX-1.

¿Puedo montarla con una base magnética?

Yaesu lo desaconseja expresamente. No es cuestión de radiofrecuencia sino de sujeción: la superficie que ofrece al viento esta antena es demasiado grande para un imán, y a velocidad de carretera puede desprenderse. Usa un soporte con fijación mecánica —canalón, baca, mordaza de maletero o taladro pasante—.

La tengo montada en el portón del maletero y no baja la ROE. ¿Qué pasa?

Es el caso que el propio manual advierte. El portón está unido al resto del coche solo por las bisagras y el cierre, y esa unión es muy mala en radiofrecuencia. La antena necesita el chasis como plano de tierra. La solución es una trencilla de masa ancha y corta entre el portón y la carrocería, o cambiar el montaje a un punto con contacto sólido al chasis.

¿Cuánta potencia aguanta?

120 W como máximo. Si tu equipo entrega más, ajusta la potencia antes de transmitir. Y ten en cuenta que durante el proceso de sintonía el transceptor emite una portadora de baja potencia: eso es normal y forma parte del procedimiento.

¿Cada cuánto hay que resintonizar?

Cada vez que cambias de banda, y dentro de 40 metros también si te mueves bastante en frecuencia: al ser el conjunto muy corto eléctricamente en esa banda, el ancho de banda útil es estrecho. De 20 metros hacia arriba el margen es mucho más amplio y con una sintonía por banda suele bastar. Nunca sintonices con el coche en marcha.

¿Necesito algo más para usar 144 y 430 MHz?

Depende del equipo. Si tu transceptor tiene un único conector de antena para todas las bandas, no. Si tiene conectores separados para HF/50 MHz y para VHF/UHF, necesitarás un duplexor para no tener que cambiar el cable a mano cada vez que saltes de banda.

¿Se puede usar en base, en un balcón o en una terraza?

Se puede, y de hecho Yaesu contempla el escenario, pero con la misma condición de siempre: hace falta un contrapeso. Sin una masa metálica que haga de plano de tierra —o sin radiales— la antena no acopla bien. Si tu instalación es fija, casi siempre saldrás ganando con una antena de HF de base, que no tiene las limitaciones de longitud de una antena pensada para el coche.

¿Viene con el soporte de montaje?

No. La ATAS-120A lleva base de conector tipo M (PL) y se monta sobre un soporte de antena móvil estándar que se elige según el vehículo. Los tienes en soportes de antena; si nos dices tu coche y dónde quieres montarla, te orientamos.

¿Puedo dejarla puesta en el túnel de lavado?

No. El fabricante recomienda desmontarla antes de lavar el coche: la presión del agua puede meter humedad dentro del conjunto y los cepillos pueden dañar el elemento y el motor.

La ATAS-120A está en nuestras secciones de antenas de HF móvil y
antenas de HF y todo modo. Si buscas antenas monobanda de coche, más
económicas pero con cambio manual de resonador, ahí encontrarás también las alternativas.