Qué es y en qué se diferencia del TRT800H
El f.u.n.k.e. TRT800A es un transpondedor Modo S de clase 1, certificado por EASA y FAA para vuelo VFR e IFR. Electrónicamente es hermano del TRT800H —mismos modos, mismo encoder integrado, misma potencia—, pero cambia en dos cosas que deciden cuál te toca comprar.
El formato. Este va en caja rectangular de 160 mm (160 × 41,3 × 175 mm), el estándar de los paneles de instrumentos con huecos rectangulares. El TRT800H va en el hueco redondo de 2¼ pulgadas (57 mm). Aquí no hay elección técnica: depende del hueco que tenga tu panel.
La alimentación. Y ésta sí es una diferencia de fondo: el TRT800A admite de 13,8 a 28 V CC, mientras que el TRT800H solo trabaja a 13,8 V. Si tu aeronave tiene sistema eléctrico de 28 voltios, el TRT800A es el que puedes montar directamente, sin convertidor de por medio.
Qué hace un transpondedor Modo S
No es una radio de comunicaciones: es el equipo que responde a las interrogaciones del radar secundario y de otras aeronaves. Cuando el control te interroga, devuelve tu código, tu identificación y tu nivel de vuelo. Es lo que hace que aparezcas en la pantalla del controlador como una etiqueta con datos y no como un eco anónimo.
Trabaja en los modos A/C clásicos y en Modo S completo, con extended squitter, que es la función sobre la que se construye el ADS-B. La diferencia práctica del Modo S es la interrogación selectiva: cada aeronave lleva una dirección única de 24 bits, así que el radar puede preguntar a una en concreto en lugar de recibir la avalancha de respuestas solapadas que genera el Modo A/C en un espacio aéreo cargado.
Encoder de altura integrado
Lleva el codificador de altitud dentro del propio equipo, hasta 35.000 ft y con la resolución de 25 ft que exige la normativa, y sin necesitar calefacción como los encoders externos clásicos.
El ahorro es muy concreto: menos cableado, menos peso y menos horas de taller. Además evita el problema habitual de montar un transpondedor moderno sobre un encoder antiguo de 100 ft de escalón, que es de las razones más frecuentes por las que una instalación no pasa revisión.
Pantalla, control remoto y ahorro de energía
Monta una pantalla OLED de cuatro líneas que muestra el código activo y el de espera, el modo de trabajo, el nivel de vuelo y los indicadores. El OLED emite luz por sí mismo, así que da mucho contraste y se lee bien en penumbra.
Admite la unidad de control remoto TRT800RT, con la que se maneja el equipo entero a distancia, y tiene un modo de ahorro de energía configurable pensado para planeadores. El adaptador de aeronave que incluye guarda la dirección ICAO de 24 bits, el tipo de aeronave y el número de vuelo, con memoria para 8 juegos de datos: si el equipo rota entre aeronaves, se selecciona el que toca sin reprogramar nada.
⚠️ ADS-B: lo que hay que saber antes de comprarlo
El equipo es ADS-B ready: soporta extended squitter y se conecta a un receptor GPS con el cable adaptador correspondiente. Conviene ser exacto con esto, porque es la duda más habitual: el propio fabricante indica que la certificación conforme a ETSO-C166b está pendiente.
Es decir, el hardware y la función están preparados, pero si necesitas ADS-B Out certificado para cumplir un requisito concreto, comprueba antes el estado de esa certificación y qué exige tu operación. Si ése es tu caso, dínoslo y lo confirmamos contigo antes de que compres.
⚠️ Límites de operación
Se puede usar hasta 35.000 ft de altitud real de operación y hasta 250 kn de velocidad verdadera (463 km/h). Cubre de sobra el rango de la aviación general para la que está pensado —desde ultraligeros y planeadores hasta aviones de motor de pistón—, pero no es un equipo para aeronaves más rápidas.
Es además non-diversity: trabaja con una sola antena, la inferior. Es lo normal en aviación general.
Qué incluye la caja
- Transpondedor TRT800A-OLEDSS
- Cable de alimentación y datos con memoria externa EM-800
- Conector TNC de crimpar para la antena
- Manual de instrucciones (en inglés)
- Certificado EASA Form 1 del transpondedor
- Certificado EASA Form 1 del cableado EM-800
La antena no viene incluida, y el conector que trae el equipo es TNC. Las tienes en antenas para transpondedor: la flexible de Tagra para instalaciones sencillas, la TED 104-12 si vas a compartir con DME, o la R.A. Miller AV-74 de pala.
Especificaciones técnicas
| Modelo | f.u.n.k.e. AVIONICS TRT800A |
|---|---|
| Tipo | Transpondedor Modo S, clase 1 |
| Certificación | EASA y FAA · homologado para VFR e IFR |
| Modos de operación | Modo A, Modo C y Modo S |
| Nivel | Level 2es (extended squitter), non-diversity |
| Normas | EUROCAE ED-73B · CS-ETSO-2C112a / FAA TSO-C112c · DO-181D clase 1 · 14 CFR parte 21 subparte O |
| Homologación | EASA.21O.268 |
| Pantalla | OLED de 4 líneas: código activo y en espera, modo, nivel de vuelo e indicadores |
| Encoder de altura | Integrado hasta 35.000 ft · resolución de 25 ft · sin calefacción |
| ADS-B | Extended squitter y conexión a GPS por cable adaptador · certificación ETSO-C166b pendiente |
| Potencia de transmisión | 175 W a la salida de antena |
| Altitud máxima de operación | 35.000 ft |
| Velocidad máxima | 250 kn de velocidad verdadera (463 km/h) |
| Dirección ICAO | 24 bits, con memoria para 8 juegos de datos |
| Control remoto | Compatible con la unidad TRT800RT (opcional) |
| Ahorro de energía | Modo configurable, pensado para planeadores |
| Alimentación | 13,8 – 28 V CC |
| Conector de antena | TNC (conector de crimpar incluido) |
| Formato | 160 mm, panel rectangular |
| Dimensiones | 160 × 41,3 × 175 mm |
| Peso | 790 g |
Cuál de los tres Funke te toca
Los tres son el mismo transpondedor por dentro. Lo que cambia es el formato, la pantalla y la alimentación:
| TRT800A | TRT800H-OLED | TRT800H-LCD | |
|---|---|---|---|
| Formato de panel | 160 mm rectangular | 57 mm redondo | 57 mm redondo |
| Pantalla | OLED | OLED | LCD, legible a pleno sol |
| Alimentación | 13,8 – 28 V | 13,8 V | 13,8 V |
| Peso | 790 g | 580 g | 580 g |
| Consumo | Normal | Normal | El más bajo |
| Para quién | Panel rectangular o sistema de 28 V | Panel redondo, mejor lectura | Planeadores, globos y ultraligeros |
Resumiendo: si tu panel tiene hueco rectangular o tu aeronave es de 28 V, éste. Si el hueco es redondo, el TRT800H-OLED; y si además la batería es un recurso contado, el TRT800H-LCD.
Análisis técnico
Por qué la alimentación de 28 V no es un detalle menor
La aviación general convive con dos tensiones: 14 V en aeronaves ligeras y 28 V en muchas de motor de pistón grandes y en la mayoría de las certificadas de cierto porte. Un equipo que solo admite 13,8 V obliga, en un sistema de 28 V, a intercalar un convertidor: más cableado, más peso, un punto más de fallo y más trabajo de instalación. Que el TRT800A cubra de 13,8 a 28 V le quita ese problema de encima a la mitad del parque.
La resolución de 25 pies
Los encoders antiguos daban la altitud en escalones de 100 ft. Con las separaciones verticales reducidas actuales eso ya no basta, y la normativa pide 25 ft. Traerlo integrado y con esa resolución evita el problema clásico de montar un transpondedor moderno sobre un encoder que se queda corto.
Los 175 W y el camino de antena
El equipo entrega 175 W a la salida de antena, potencia de sobra para lo que se le pide. Pero todo eso se pierde si el camino de antena está mal rematado: un conector TNC mal crimpado o un coaxial deteriorado se comen buena parte de la señal, y el síntoma es el peor de todos —el equipo parece funcionar y el radar te pierde de forma intermitente—. En un transpondedor, la instalación de la antena importa tanto como el equipo.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es la diferencia entre el TRT800A y el TRT800H?
Son el mismo transpondedor con distinta caja. El TRT800A va en formato rectangular de 160 mm y admite de 13,8 a 28 V; el TRT800H va en el hueco redondo de 57 mm y solo a 13,8 V. Si tu aeronave tiene sistema de 28 V o tu panel es rectangular, el tuyo es éste.
¿Necesito un encoder de altura aparte?
No. Lo lleva integrado, hasta 35.000 ft y con resolución de 25 ft, sin necesitar calefacción. Es uno de sus argumentos: menos cableado, menos peso y menos horas de instalación.
¿Sirve para ADS-B?
Tiene extended squitter y se conecta a un receptor GPS con el cable adaptador, es decir, está preparado. Pero el fabricante indica que la certificación ETSO-C166b está pendiente, así que si necesitas ADS-B Out certificado para cumplir un requisito concreto conviene confirmarlo antes. Escríbenos y lo comprobamos contigo.
¿Incluye la antena?
No. Incluye el conector TNC de crimpar, pero la antena va aparte. Las tienes en antenas para transpondedor.
¿Cabe en mi panel?
Va en el formato rectangular estándar de 160 mm. Mide 160 × 41,3 × 175 mm y pesa 790 g, así que lo que hay que comprobar es que tengas esos 17,5 cm de profundidad detrás del panel.
¿Puedo manejarlo a distancia?
Sí, admite la unidad de control remoto TRT800RT, que se pide aparte y permite manejarlo por completo en remoto.
¿Hasta qué altura y velocidad puedo usarlo?
Hasta 35.000 ft de altitud real de operación y 250 kn de velocidad verdadera (463 km/h).
¿Viene con certificado?
Sí, con el certificado EASA Form 1 del transpondedor y otro del cableado EM-800, que es lo que te va a pedir el taller.
¿Qué alternativas hay de otros fabricantes?
Los TQ Avionics KTX2-S y KTX2-F. Puedes compararlos todos en transpondedores.
Para completar la instalación
Además de la antena de transpondedor, en radio aeronáutica tienes el resto del equipamiento: walkies aeronáuticos y antenas para frecuencia aérea si vas a montar también la radio de comunicaciones.
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