Qué es y para qué sirve
El f.u.n.k.e. TRT800H-LCD es un transpondedor Modo S de clase 1, certificado por EASA y FAA para vuelo VFR e IFR. Va en el formato estándar de 2¼ pulgadas (57 mm), el hueco redondo de toda la vida del panel, y está pensado para aviación general: desde ultraligeros y planeadores hasta aviones de motor de pistón.
Un transpondedor no es una radio de comunicaciones: es el equipo que responde a las interrogaciones del radar secundario y del resto de aeronaves. Cuando el radar de control te interroga, el equipo devuelve tu código, tu identificación y tu nivel de vuelo. Es lo que hace que aparezcas en la pantalla del controlador como una etiqueta con datos, y no como un eco anónimo.
El TRT800H trabaja en los modos A/C clásicos y en Modo S completo, incluido el extended squitter, que es la función sobre la que se construye el ADS-B.
Encoder de altura integrado: la ventaja que más se nota al instalar
Lleva el codificador de altitud dentro del propio equipo, hasta 35.000 ft y con la resolución de 25 ft que exige la normativa. Y no necesita calefacción, a diferencia de los encoders externos clásicos.
Eso se traduce en tres cosas muy concretas: menos cableado, menos peso y menos horas de taller. En una aeronave ligera, ahorrarte una caja externa, su alimentación y su cableado es una diferencia real en la factura de instalación, no un detalle de catálogo.
Pantalla LCD: en qué se diferencia de la otra versión
Esta versión monta una pantalla LCD de cuatro líneas legible a plena luz del sol, y sobre todo consume menos corriente que la versión OLED. Es la diferencia que decide la compra en planeadores, globos aerostáticos y aeronaves ligeras, donde la batería es un recurso contado y cada milliamperio cuenta en un vuelo largo.
La otra versión, el TRT800H-OLED, es el mismo transpondedor con pantalla OLED: mejor contraste y lectura en penumbra, y el verde que combina con la instrumentación profesional. Si la batería no es tu limitación, esa se lee mejor.
⚠️ Ojo si tu aeronave es de 28 voltios
El TRT800H se alimenta a 13,8 V CC. Si tu aeronave tiene sistema eléctrico de 28 V —habitual en aviones de motor de pistón de cierto porte—, este equipo necesitaría un convertidor de por medio: más cableado, más peso y un punto más de fallo. Para ese caso, el hermano TRT800A admite de 13,8 a 28 V directamente. Es el mismo transpondedor, en caja rectangular de 160 mm.
Modo de ahorro de energía y control remoto
Tiene un modo de ahorro de energía configurable, pensado expresamente para planeadores. Y admite la unidad de control remoto TRT800RT, con la que se maneja el equipo entero a distancia: útil cuando el transpondedor va montado donde no llegas cómodamente o cuando el panel no tiene hueco de 57 mm libre a la vista.
El adaptador de aeronave que incluye guarda la dirección ICAO de 24 bits, el tipo de aeronave y el número de vuelo —datos obligatorios para operar en Modo S— y permite almacenar hasta 8 juegos de datos distintos. Si el equipo se mueve entre aeronaves, o el club tiene varias, no hay que reprogramar nada: se selecciona el juego que toca.
⚠️ ADS-B: lo que hay que saber antes de comprarlo
El equipo es ADS-B ready: soporta extended squitter y se conecta a un receptor GPS mediante el cable adaptador correspondiente. Ahora bien, conviene ser exacto con esto porque es la duda más habitual y la que más dinero mueve: el propio fabricante indica que la certificación conforme a ETSO-C166b está pendiente.
Traducido: el equipo tiene el hardware y la función preparados, pero si necesitas ADS-B Out certificado para cumplir un requisito concreto, comprueba antes el estado de esa certificación y qué exige exactamente tu operación. Si tu caso es ése, dínoslo y lo confirmamos contigo antes de que compres.
⚠️ Límites de operación
Dos cifras que conviene mirar antes de decidir: el equipo se puede usar hasta 35.000 ft de altitud real de operación y hasta una velocidad verdadera máxima de 250 kn (463 km/h). Cubre de sobra el rango de la aviación general para la que está pensado, pero no es un equipo para aeronaves más rápidas.
Es además non-diversity: trabaja con una sola antena, la de abajo. Es lo normal en aviación general; las instalaciones con antena superior e inferior son de otro nivel de equipo.
Qué incluye la caja
- Transpondedor TRT800H-LCD
- Cable de alimentación y datos con memoria externa EM-800
- Tornillería de montaje
- Conector TNC de crimpar para la antena
- Manual de instrucciones (en inglés)
- Certificado EASA Form 1 del transpondedor
- Certificado EASA Form 1 del cableado EM-800
Ojo a un detalle que se pasa por alto: la antena no viene incluida, y el conector que trae el equipo es TNC. Tienes las opciones en antenas para transpondedor — desde la flexible de Tagra, la más económica, hasta la R.A. Miller AV-74 de pala, pasando por la TED 104-12, que sirve también para DME.
Especificaciones técnicas
| Modelo | f.u.n.k.e. AVIONICS TRT800H-LCD |
|---|---|
| Tipo | Transpondedor Modo S, clase 1 |
| Certificación | EASA y FAA · homologado para VFR e IFR |
| Modos de operación | Modo A, Modo C y Modo S |
| Nivel | Level 2es (extended squitter), non-diversity |
| Normas | EUROCAE ED-73C · CS-ETSO-2C112a / FAA TSO-C112c · DO-181D clase 1 · 14 CFR parte 21 subparte O |
| Homologación | EASA.21O.269 · FAA TSO-C112c |
| Pantalla | LCD, legible a plena luz del sol de 4 líneas: código activo y en espera, modo, nivel de vuelo e indicadores |
| Encoder de altura | Integrado hasta 35.000 ft · resolución de 25 ft · sin calefacción |
| ADS-B | Extended squitter y conexión a GPS por cable adaptador · certificación ETSO-C166b pendiente |
| Potencia de transmisión | 175 W a la salida de antena |
| Altitud máxima de operación | 35.000 ft |
| Velocidad máxima | 250 kn de velocidad verdadera (463 km/h) |
| Dirección ICAO | 24 bits, con memoria para 8 juegos de datos |
| Control remoto | Compatible con la unidad TRT800RT (opcional) |
| Ahorro de energía | Modo configurable, pensado para planeadores |
| Alimentación | 13,8 V CC (para sistemas de 28 V, ver el TRT800A) |
| Conector de antena | TNC (conector de crimpar incluido) |
| Formato | 2¼ pulgadas (57 mm), estándar de panel |
| Dimensiones | 65 × 65 × 160 mm |
| Peso | 580 g |
Análisis técnico
Por qué importa el Modo S y no solo el A/C
Los modos A y C son los clásicos: el A devuelve el código de cuatro cifras que te asigna el control y el C añade el nivel de vuelo. El problema es que responden a toda interrogación, así que en un espacio aéreo cargado el radar recibe una avalancha de respuestas solapadas. El Modo S resuelve eso con interrogación selectiva: cada aeronave tiene una dirección única de 24 bits y el radar puede preguntar a una en concreto. Menos saturación, respuestas más limpias y datos adicionales.
Esa dirección de 24 bits es también la base del ADS-B: en extended squitter el equipo emite periódicamente su posición sin que nadie la pida, y de ahí sale el tráfico que ven otras aeronaves y los sistemas de tierra.
La resolución de 25 pies no es un capricho
Los encoders antiguos daban la altitud en escalones de 100 ft. Con separaciones verticales reducidas eso deja de ser suficiente, y por eso la normativa pide 25 ft. Que el encoder venga integrado y ya con esa resolución evita el problema clásico de instalar un transpondedor moderno sobre un encoder viejo que no llega, que es una de las razones más habituales por las que una instalación no pasa la revisión.
Los 175 W y por qué la antena y el cable mandan
El equipo entrega 175 W a la salida de antena. Es potencia de sobra para el alcance que se le pide, pero todo eso se pierde si el camino de antena está mal: un conector TNC mal crimpado o un coaxial deteriorado se comen buena parte de la señal, y el síntoma es el peor posible —el equipo parece funcionar, pero el radar te pierde de forma intermitente—. En un transpondedor, rematar bien la antena es tan importante como el equipo.
Preguntas frecuentes
¿En qué se diferencian la versión OLED y la LCD?
Es el mismo transpondedor; solo cambia la pantalla. La OLED da más contraste y se lee mejor en penumbra, además de combinar con la instrumentación profesional en verde. La LCD es legible a plena luz del sol y sobre todo consume menos, que es lo que la hace la elección lógica en planeadores, globos y aeronaves ligeras.
¿Necesito un encoder de altura aparte?
No. El TRT800H lo lleva integrado, hasta 35.000 ft y con resolución de 25 ft, y además sin necesidad de calefacción. Ese es precisamente uno de sus argumentos: menos cableado, menos peso y menos horas de instalación.
¿Sirve para ADS-B?
Tiene extended squitter y se conecta a un receptor GPS con el cable adaptador, es decir, está preparado. Pero el fabricante indica que la certificación ETSO-C166b está pendiente, así que si necesitas ADS-B Out certificado para cumplir un requisito concreto, conviene confirmar antes el estado de esa certificación. Escríbenos y lo comprobamos contigo.
¿Incluye la antena?
No. Incluye el conector TNC de crimpar, pero la antena va aparte. Las tienes en antenas para transpondedor: la flexible de Tagra para instalaciones sencillas, la TED 104-12 si compartes con DME, o la R.A. Miller AV-74 de pala.
¿Cabe en mi panel?
Va en el formato estándar de 2¼ pulgadas (57 mm), que es el hueco redondo habitual. Mide 65 × 65 × 160 mm de fondo y pesa 580 g, así que lo que hay que comprobar es que tengas esos 16 cm de profundidad detrás del panel.
¿Puedo manejarlo si va montado fuera de mi alcance?
Sí, admite la unidad de control remoto TRT800RT, que se pide aparte y permite manejarlo por completo a distancia.
¿Hasta qué altura y velocidad puedo usarlo?
Hasta 35.000 ft de altitud real de operación y 250 kn de velocidad verdadera (463 km/h). Cubre de sobra la aviación general para la que está pensado.
¿Viene con certificado?
Sí, se entrega con el certificado EASA Form 1 del transpondedor y otro del cableado EM-800, que es lo que te va a pedir el taller para la instalación.
¿Qué alternativas tengo si busco otra cosa?
Dentro de Funke está el TRT800A, y como alternativa de otro fabricante los TQ Avionics KTX2-S y KTX2-F. Todos en transpondedores.
Para completar la instalación
Además de la antena de transpondedor, en la sección de radio aeronáutica tienes el resto del equipamiento: walkies aeronáuticos para banda aérea y antenas para frecuencia aérea si además vas a montar la radio de comunicaciones. Y si estás comparando transpondedores, todos están juntos en transpondedores.
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